单车评测

长安逸动PLUS百万版更平顺、更省油

发布时间:2020-11-03

百万,作为一个量词,一方面标定了十百千万的七位数量含义,另一方面也拥有形容数量众多的修饰意味,比如百万富翁、年入百万等,从某一角度来说,它还代表了一种量级程度,今天我们要谈的这辆车同样与“百万”相关——长安逸动PLUS百万版。

 

顾名思义,以“百万版”命名的长安逸动PLUS,已经正式迈入百万销量俱乐部。 作为长安汽车品牌的畅销家用轿车,长安逸动自2012年上市至今的8个年头,累计销量超过100万辆。

 

长安逸动PLUS诞生于长安蓝鲸NE平台,定位于一款紧凑级家用轿车,外观造型继承了家族化的犀利设计,年轻、时尚且灵动,很符合当下年轻消费者的审美需求。4730×1820×1505毫米的车身尺寸,加上2700毫米的轴距尺寸,让其在同级别车型中还是有一定优势。

 

前后的设计统一完整,尤其是运动氛围渲染上,尾部的鸭翼和双边共两出的排气都相当吸睛。

 

时尚干练的造型风格在内饰方面依旧延续,仪表盘和中控屏幕连屏造型的效果很突出,虽然只有在顶配车型上配备了全液晶仪表盘,但通过巧妙地布局设计,让普通的小屏仪表盘依旧拥有不俗的气质。

而在动力系统上,加上刚刚上市的逸动PLUS百万版,拥有1.6L+5MT、1.6L+AT、1.6L+CVT、1.4T+7DCT共四种动力共8款车型,涵盖7.29-10.39万元价格区间。

出色的造型设计以及综合性价比,让逸动PLUS上市半年就收获超过十万台的销量表现,成为此级别销量最高的国产品牌。

 

说回到逸动PLUS百万版,日前,长安逸动PLUS百万版车型在重庆西部试验场正式上市,作为新增车型,逸动PLUS百万版搭载1.6L+CVT动力组合,共推出两款配置车型,售价分别为8.49和8.99万元。

相比目前在售的车型,新车最大的特点在于动力系统上,1.6L自然吸气发动机将匹配CVT变速器,从而逐渐取代6AT变速器。

对于这样的变化,厂家方面给出的解释也很直白:逸动PLUS想要与目前紧凑级轿车的销量王——日产轩逸抢蛋糕,这在其搭载与轩逸同排量自然吸气发动机,同品牌CVT变速器上略知一二。

 

在逸动PLUS百万版动力表现上,即使仅仅从数据上也能预见,1.6L自然吸气发动机和CVT变速器组合在一起,天生自带一种佛性光环,动力性能绝非这台车的特点。

 

但从另外一个角度来说,追求加速性能完全可以选择1.4T+7DCT车型,如果只是当做家用通勤的代步车,优秀的平顺性表现和不错的经济性才是其最大的卖点。不仅仅是平顺,通俗点说是“好开”、“容易上手”,而这种感觉从挂到D挡松开手刹开始,伴随整段驾驶体验。

 

对于日常驾驶,这套传统系统的存在感并不高,随着油门深度的线性增加,油门深度的变化曲线与车速变化的曲线高度重合,变速器会极力的控制转速在2000rpm以内,以增强经济性,据悉,换装CVT后,百公里油耗将从6.4升下降到5.9升。此外,轻盈的方向手感,则让这种“易于操控”的感觉加倍体现。

 

正如前文所说,急加速的动力性能虽然不是它的特长,但也能覆盖绝大多数用车场景。对于日常城市用车完全不必担心,即便偶尔在高速公路上进行紧急加速超车,最多也只是考验驾驶员对于油门控制提前量的判断。

 

不过在噪音控制上,算得上是逸动PLUS百万版的一个槽点,尤其是当发动机转速突破2500rpm时,从发动机舱传出来的噪音还是比较明显的。

 

在底盘方面,前麦弗逊+后扭力梁式的悬架组合已是这个级别的通用做法,从主观感受来说,它的调校更偏向于家用和舒适取向,尤其是通过颠簸路段时,减震器的抑制动作干脆而利落,不过在侧向支撑性表现上,高速过弯或紧急变线时,还是能够感受到有比较明显的侧倾。

总结:其实评判一款产品好坏的标准有很多,但价格始终是其中一条不可缺少的参考线,高性价比成就了长安逸动的百万销量突破,而通过逸动PLUS百万版,我们似乎也能看到长安汽车在布局未来市场的野心:不仅要跟自主品牌竞争,还要与合资品牌一较高下。

说回到逸动PLUS百万版,它的定位可谓相当清晰,就是追求更低的油耗和更平顺的驾驶感受,而且将竞争目标直指日产轩逸,通过高性价比收获更多订单。它的优势和不足都显而易见,但正因如此,也能够让消费者更直观的从自身需求出发,选择更适合自己的车型。


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