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北美试驾日产Z跑车 复古魅力与现代性能的完美结合

发布时间:2022-05-26

在如今电动车和SUV横行的时代,一款双门传统轿跑车很难成为人们关注的焦点。在2020年,汽车圈销售最糟糕的一年,日产全球范围内只售出了大约2,000辆370Z,大约是Rogue(奇骏)销量的百分之一。即使是传奇的丰田Supra,每年也只有大约6,000台销量表现。

然而,今天我们要试驾的这款日产Z跑车,它或许有能力让人们重新关注双门轿跑车市场。因为它在复古魅力和现代性能之间取得了恰到好处的平衡,虽然它仍然基于已停产的370Z平台打造,但日产对Z进行了很大幅度改进。简而言之,这是一种享受。


与370Z相比,日产Z具有更强的冲击力。经典VQ系列3.7升V6发动机已不复存在,取而代之的是3.0升V6双涡轮增压发动机,可产生298千瓦和474牛米的强劲动力。值得一提的是,峰值扭矩转速区间可保持在1,600到5,200rpm之间,几乎只需轻踩油门即可享受到发动机的全力输出。

此外,Z还针对前后副车架进行了加强加固,不过相应的也增加了一些车身重量,比之前的370Z增重了50磅(约22.68公斤)。如果是选择9速自动变速箱的Performance版本,Z跑车的重量达到了3,602磅(约1633公斤)。因此在双门轿跑车中,日产Z并算不上是轻量级选手。



9速变速箱为日产Z实现了闪电般的快速换档,在4秒内完成零百加速完全有可能。虽然该发动机足以弥补Z增加的重量,但我仍有点担心它会在过弯时难以控制车身。为了帮助防止这种情况发生,工程师们修改了前悬架的几何形状,增加了后倾角以提高稳定性,所有四个悬架都配备了更厚的单管阻尼器,以最大限度地减少车轮在不良表面上的跳动。、


日产让我在高速公路的外侧道路上试驾体验了好几圈,这是一个几乎平坦的3.86公里环路,这里有很多大角度的急弯,这会很考验驾驶技巧,以及显示出车辆的平衡性或者暴露出转向不足。由于新Z跑车重量的增加,在快速过弯时会感到有些吃力,不如它的前辈那样灵活。


驶出赛道,我们又来到了通往米德湖蜿蜒曲折的沙漠道路上,这款双涡轮增压跑车同样令人愉悦。底盘和转向在这里发挥出了很大作用,为驾驶员提供了极大信心。

令人惊讶的是,它只有两种驱动模式,舒适和运动,但这就是它所需要的。前者很好地平衡了输出和节油,使其成为家庭用车人群的好选择。但是,一旦切换到运动模式,它则会瞬间变成绿巨人,我甚至都没有工夫体验换挡拨片,因为变速箱会根据速度、制动力以及侧倾G值等参数来预测我需要的档位,并自行调整。



当然,日产还为汽车爱好者提供了一款标准的6速手动变速箱。变速杆的间距很好,换挡感快速且直接,但又足够清晰,以确保您选择了正确的档位。不过,离合器有点重,好在离合节点很容易掌握,对于像我这样的新手来说,做一些跟趾动作也能够轻松完成。制动也很容易,尽管 Performance 模型的标准转速匹配系统为手动变速箱增加了一些自动化。



对于座椅方面,大腿支撑太少,在长距离驾驶时会略感不适。同样副驾驶的座椅高度调节有限,坐垫填充物也感觉有些薄,在驾驶几个小时后会感到有些疲倦。在最后的半个小时里,我和我的副驾驶都感觉有些坐立不安。


毫无疑问,日产Z最直接的对手莫过于丰田Supra,两者都提供涡轮增压六缸后轮驱动,在纸面上也有着相近的性能参数。但他们的性格是天壤之别的。得益于源自巴伐利亚(宝马)的悬架调校,Supra的操控要更加精准,并且有着明显日耳曼式(德系)坚固底盘。不过也正因如此,丰田Supra感觉有些冰冷,没有Z更具驾驶乐趣,少了些甩尾失控的快感。除此之外,在咆哮声浪到换挡逻辑性上,也是日产Z更能刺激出我的驾驶欲望。


然后是价格差异。基本款日产 Z 起价为 41,015 美元,包括 1,025 美元的目的地,为您提供 18 英寸轮毂和一块8.0英寸触摸屏和400马力V6发动机。选择Performance版,则需要多花10,000美元,你将享受到Bose音响、座椅加热和更大的9.0 英寸屏幕。当然还有更实质性的升级,包括机械限滑后差速器、更大的刹车卡钳以及锻造19英寸轮胎。

相比之下,你要想在丰田Supra上拥有这些,至少需要花费您44,565 美元。即便如此,你也只能体验到255马力的四缸车型。而Supra提供的382马力的涡轮增压六缸发动机,则需要准备好花费52,920美元。因此如果让我在这两款车之间做选择的话,我会更倾向于购买日产Z,甚至都不会去选择Performance版本。因为有400马力的双涡轮增压机就够了。

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